las Antenas

ANTENAS

Una antena es un dispositivo diseñado con el objetivo de emitir o recibir ondas electromagnéticas hacia el espacio libre. De igual manera es un transductor o conversor entre dos medios; La antena convierte la energía electromagnética de un cable en potencia electromagnética radiada en un espacio libre. Las diversas características de la antena determinarán la eficacia de esa conversión.


Una antena transmisora transforma voltajes en ondas electromagnéticas, y una receptora realiza la función inversa.

Es muy importante conseguir convertir la máxima energía enviada

Las características de las antenas dependen de la relación entre sus dimensiones y la longitud de onda de la señal de radiofrecuencia transmitida o recibida. Si las dimensiones de la antena son mucho más pequeñas que la longitud de onda, las antenas se denominan elementales. Las antenas resonantes tienen dimensiones del orden de media longitud de onda.


La antena no debe consumir energía

1. Es importante que la antena concentre su energía radiada lo más eficazmente posible de la forma requerida.

De este modo, se puede alcanzar tanto un amplio margen de cobertura como reducir la potencia de transmisión, hasta que se consiga el margen exacto necesario.
Por lo tanto, la tecnología de la antena es una simple cuestión de ahorro de energía


Antenas para aviación

Antiguamente, las antenas de aviación siempre estaban colocadas fuera del avión pero actualmente, se domina la tecnología que permite integrar estas antenas al fuselaje y obtener, aún así, patrones de radiación satisfactorios.


Actualmente las antenas de los aviones están integradas en el fuselaje del avión.

DEBEMOS TENER ENCUENTA ESTOS CUATRO TERMINOS PARA PODER DESCRIBIR LO BUENA QUE ES UNA ANTENA-

ROE = Relación de Onda Estacionaria
G = Ganancia
D = Directividad
BW = Ancho de banda






Parámetros de una antena

Las antenas se caracterizan eléctricamente por una serie de parámetros, estando los más habituales descritos a continuación:

Diagrama de radiación (Patrón de radiación)

Es la representación gráfica de las características de radiación de una antena. Es habitual representar el módulo del campo eléctrico o la densidad de potencia radiada.

Ancho de banda

Es el margen de frecuencias en el cual los parámetros de la antena cumplen unas determinadas características. Se puede definir un ancho de banda de impedancia, de polarización, de ganancia o de otros parámetros.

Directividad

Es la relación entre la densidad de potencia radiada en la dirección de máxima radiación, a una cierta distancia r y la potencia total radiada dividida por el área de la esfera de radio r. La directividad se puede calcular a partir del diagrama de radiación. La ganancia de una antena es igual a la directividad multiplicada por la eficiencia.
Ganancia
Es la relación entre la densidad de potencia radiada en la dirección del máximo a una distancia r y la potencia total entregada a la antena dividida por el área de una esfera de radio r. La eficiencia de una antena es la relación entre la ganancia y la directividad. Dicha relación, coincide con la relación entre la potencia total radiada y la potencia entregada a la antena


Impedancia de entrada

Es la impedancia de la antena en sus terminales. Es la relación entre la tensión y la corriente de entrada. . La impedancia es compleja. La parte real de la impedancia se denomina Resistencia de Antena y la parte imaginaria es la reactancia. La resistencia de antena es la suma de la resistencia de radiación y la resistencia de pérdidas. Las antenas se denominan resonantes cuando se anula su reactancia de entrada.
Anchura de haz
Es un parámetro de radiación, ligado al diagrama de radiación. Se puede definir el ancho de haz a -3dB, que es el intervalo angular en el que la densidad de potencia radiada es igual a la mitad de la máxima. También se puede definir el ancho de haz entre ceros, que es el intervalo angular del haz principal del diagrama de radiación, entre los dos ceros adyacentes al máximo.
Polarización
Las antenas crean campos electromagnéticos radiados. Se define la polarizacion electromagnetica en una determinada dirección, como la figura geométrica que traza el extremo del vector campo eléctrico a una cierta distancia de la antena, al variar el tiempo. La polarización puede ser lineal, circular y elíptica. La polarización lineal puede tomar distintas orientaciones (horizontal, vertical, +45º, -45º). Las polarizaciones circular o elíptica pueden ser a derechas o izquierdas (dextrógiras o levógiras), según el sentido de giro del campo (observado alejándose desde la antena).
Se llama diagrama copolar al diagrama de radiación con la polarización deseada y diagrama contrapolar (crosspolar) al diagrama de radiación con la polarización contraria.
Relación Delante/Atrás
Es la relación entre la potencia radiada en la dirección principal y la potencia radiada en la dirección opuesta. En inglés este parámetro se denomina Front to Back Ratio F/B.




Tipos básicos de antenas

Antenas de hilo

Las antenas de hilo son antenas cuyos elementos radiantes son conductores de hilo que tienen una sección despreciable respecto a la longitud de onda de trabajo[] Las dimensiones suelen ser como máximo de una longitud de onda. Se utilizan extensamente en las bandas de MF, HF, VHF y UHF. Se pueden encontrar agrupaciones de antenas de hilo. Ejemplos de antenas de hilo son:
El monopolo vertical
El dipolo y su evolución, la antena Yagi
La antena espira
La antena hélice
Las antenas de hilo se analizan a partir de las corrientes eléctricas de los conductores.
Antenas helicoidales
Es un tipo especial de antena que se usa principalmente en VHF y UHF. Un conductor describe una hélice, consiguiendo así una polarización circular.

Antenas de apertura

La antenas de apertura son aquellas que utilizan superficies o aperturas para direccionar el haz electromagnético de forma que concentran la emisión y recepción de su sistema radiante en una dirección, formando ángulos sólidos. La más conocida y utilizada es la antena parabólica, tanto en enlaces de radio terrestres como satélites. La ganancia de dichas antenas estará relacionada con la superficie de la parábola, a mayor tamaño mayor colimación del haz tendremos y por lo tanto mayor ganancia en una menor apertura angular. El elemento radiante es el alimentador, el cual puede iluminar en forma directa a la parábola o en forma indirecta mediante un subreflector, dependiendo del diseño de la misma. El alimentador está generalmente ubicado en el foco de la parábola. El alimentador, en sí mismo, también es una antena de apertura (se denominan antenas de bocina) que puede utilizarse sin reflector, cuando el objetivo es una cobertura más amplia (e.g. cuando se pretende cubrir la totalidad de la superficie de la tierra desde un satélite en órbita geoestacionaria).
Se puede calcular la directividad de este cierto tipo de antenas, , con la siguiente expresión, donde es el área y es la longitud de onda:


Reflectores parabólicos

Hay varios tipos de antenas de apertura, como la antena de bocina, la antena parabólica, la antena parabólica del Radar Doppler y superficies reflectoras en general.
Antenas planas
Un tipo particular de antena plana son las antenas de apertura sintética, típicas de los radares de apertura sintética (SAR).
Antenas con reflector
La manera de producir y recibir ondas electromagnéticas que viajan en el espacio sin hilos, es a través de reflectores parabólicos, también conocidos como antenas.
Su utilización radica en una propiedad por la cual las ondas que inciden paralelamente al eje principal se reflejan y van a parar a un punto denominado foco que está centrado en el paraboloide, en el caso de una antena receptora, en cambio si se trata de una antena emisora, las ondas que emanan del foco (dispositivo de emisión) se ven reflejadas y abandonan el reflector en forma paralela al eje de la antena.

Tipos básicos de antenas con reflector

Antena Foco Primario
Foco primario
La superficie de estas antenas es un paraboloide de revolución. Las ondas electromagnéticas inciden paralelamente al eje principal, se reflejan y dirigen al foco.
El foco está centrado en el paraboloide.
Tienen un rendimiento máximo de aproximadamente el 60%, es decir, de toda la energía que llega a la superficie de la antena, el 60% lo hace al foco y se aprovecha, el resto se pierde debido principalmente a dos efectos, el efecto spillover y el efecto bloqueo.
Su relativa gran superficie implica un menor ángulo de anchura del haz (3 dB), por lo que la antena debe montarse con mayor precisión que una antena offset normal. La lluvia y la nieve pueden acumularse en el plato e interferir en la señal; Además como el LNB va montado centralmente, bloquea muchas señales con su propia sombra sobre la superficie de la antena.

Antena Offset

Offset
Una antena offset esta formada por una sección de un reflector paraboloide de forma oval. La superficie de la antena ya no es redonda, sino oval y simétrica (elipse). El punto focal no está montado en el centro del plato, sino a un lado del mismo (offset), de tal forma que el foco queda fuera de la superficie de la antena. Debido a esto, el rendimiento es algo mayor que en la de Foco Primario, pudiendo ser de un 70% o algo más.
Cassegrain
Este tipo de antenas presentan una gran directividad, una elevada potencia en el transmisor y un receptor de bajo ruido. Utilizar una gran antena reflectora implica grandes distancias del transmisor al foco (y la imposibilidad de colocar equipos en él) por lo que una solución es emplear un segundo reflector o subreflector. En el caso del reflector parabólico Cassegrain el subreflector es hiperbólico.
El reflector principal refleja la radiación incidente hacia el foco primario. El reflector secundario posee un foco en común con el reflector parabólico.
El sistema de alimentación está situado en el foco secundario, de manera que el centro de fases del alimentador coincide con el foco secundario del hiperboloide.
El paraboloide convierte una onda plana incidente en una esférica dirigida hacia el foco primario, que es entonces reflejada por el subreflector para formar una onda esférica incidente en el alimentador.

Antenas planas

Tipos básicos de antenas planas

Antenas de bucle magnético

Las antenas de bucle magnético consisten en un bucle de forma circular, octogonal o rectangular. El perimetro de la antena puede ser del orden de la longitud de onda, o bien bastante menor.
Estas antenas tienen una elevada direccionalidad, con el maximo de recepción en el plano de la antena, y el minimo en el plano perpendicular al plano de la antena,Finalmente, el ancho de banda es de unos pocos kilohertz, lo que significa que en caso de cambio de frecuencia require un nuevo ajuste de la impedancia.

Antenas Microstrip para aviones naves espaciales

Existen varios tipos de antenas microstrip, la más común es la antena parche.Esta antena es de banda estrecha y esta fabricada cubriendo los elementos de la antena en un metal con sustrato dieléctrico formando una superficie plana. Las formas más comunes de los parches son cuadrados, rectangulares, circulares y elípticas pero es posible cualquier forma.
Estas antenas suelen estar montadas en aviones ,naves espaciales o incorporadas a radios de comunicaciones móviles. Las antenas microstrip son baratas de construir gracias a su simple estructura .Estas antenas también son utilizadas en UHF ya que el tamaño de la antenas es directamente proporcional al ancho de banda de la frecuencia de resonancia .Una sola antena microstrip puede tener una ganacia de 6-9dBi.Un array de estas antenas consigue mayores ganancias que una sola antena microstrip. La antena microstrip más utilizada es la de parche rectangular .Esta antena es aproximadamente la mitad de la sección de la longitud de onda de la linea de transmisión de una microstrip rectangular. Una ventaja de estas antenas es la diversidad de polarización, pueden ser fácilmente diseñadas para estar polarizadas en vertical, horizontal, circular derecha o circular izquierda.

Antenas de apertura sintética (SAR)

Este tipo de antenas o radares ilumina una escena a través de una sucesión de pulsos en una frecuencia determinada. Una parte de la energía que se propaga (en todas direcciones) vuelve a la antena (eco).Un sensor mide la intensidad y el retardo de las señales emitidas y las que vuelven y con la interpretación de estos últimos se forman imágenes en función de la distancia al radar. Este radar es un sensor activo, ya que lleva su propia fuente de alimentación. Opera principalmente en la radiación microondas, lo que hace que sea más independiente de factores externos como lluvia, nubosidad o niebla. Esto permite la observación continua, incluso en horario nocturno.
Se trabaja en dominio discreto al hacer muestreo de las señales. Las imágenes radar están compuestas por muchos puntos o elementos, denominados píxeles. Cada píxel representa un eco de vuelta detectado.
Un satélite que utiliza este tipo de antena o radar es el European Remote Sensing Satellite (ERS).
Aplicaciones de las antenas planas
Radio digital por satélite
SAR
En cuanto a los SAR algunas de sus aplicaciones son:
Generación de modelos digitales de terreno. Se reconstruyen las altitudes de terreno a partir del desenrollado de fase de un interferograma. Esto tiene importantes aplicaciones que incluyen la planificación de redes de telecomunicación móvil, explotación geológica y planificación urbana. También es útil para la construcción de modelos topográficos en áreas remotas donde no se dispone de datos.
Control del hielo en el mar. La observación casi continua sin la influencia de las condiciones meteorológicas y la larga noche invernal proporciona datos para servicios de navegación en invierno. Con un estudio de este tipo se obtienen datos como localizaciones de masas de hielo, estimaciones del tipo de hielo y su concentración.
Clasificación de uso de tierra y monitorización de bosques. Se puede estudiar la respuesta en amplitud o intensidad de la señal o eco de retorno para controlar distintos tipos de cultivos, talas incontroladas, es decir, los diferentes cultivos se pueden identificar según sus efectos sobre la variación de la coherencia o sobre la respuesta espectral.
Identificación de depósitos materiales. Se pueden detectar los accidentes y estructuras que indican la presencia de depósitos minerales, bien sea para prospección con fines de explotación como de estudio.
Vigilancia de zonas costeras. Se utilizan este tipo de radares para controlar los efectos del crecimiento incontrolado en las zonas costeras. Algunos de estos efectos pueden ser acumulación de contaminantes, erosión, agotamiento rápido de recursos...
Inundaciones. Se pueden emplear estas técnicas para tener modelos hidrológicos y de cauces que sirvan como previsión.
Control de glaciares. Es posible medir con estos radares sus dimensiones así como controlar sus variaciones a lo largo del tiempo.

Antenas de dipolos

Un dipolo es una antena con alimentación central empleada para transmitir o recibir ondas de radiofrecuencia. Estas antenas son las más simples desde el punto de vista teórico.
Tipos básicos de antenas de dipolo
Dipolo corto

Dipolo de media onda
Dipolo doblado
Antena Yagi
Log periódica

Antenas en recepción

BRUJULAS MAGNETICAS Y MAGNETISMO TERRRESTRE

1. TEMA:

BRUJULAS MAGNETICAS Y MAGNETISMO TERRRESTRE

2. OBJETIVO:

OBJETIVO GENERAL:
Con esta guía pretendemos socializar los conocimientos en cuanto, enseñar y demostrar el funcionamiento de un instrumento de un avión conocido como brújula magnética o compas magnéticos; el cual es significativo y de gran importancia para el piloto en el momento de volar porque es el que permite guiar el rumbo de la aeronave para así poder cumplir con su objetivo y llegar a su destino.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

1. Con este documento pretendemos aprender y conocer el funcionamiento tanto interno como externo de una brújula magnética
2. Igualmente aprender la importancia de este instrumento en el momento del vuelo y sus posibles consecuencias en caso de fallas.



3. INTRODUCCION:





LAS BRUJULAS MAGNETICAS Y MAGNETISMO TERRRESTRE

La brújula o compas magnéticos, es un instrumento de orientación en vuelo; el cual se orienta con las líneas de fuerza del campo magnético de la tierra, la cual le proporciona al piloto a todo instante una indicación del rumbo del avión respecto al Norte magnético de la tierra




SU FUNCIONAMIENTO:


Nos permite conocer el rumbo magnético del avión. Si queremos fijar un rumbo medido sobre una carta de navegación, sumaremos al rumbo geográfico la declinación magnética de la zona. La lectura suele ser el rumbo en grados dividido por 10. La indicación de la brújula está sometida a varios errores. En el hemisferio Norte, y en los virajes desde rumbo N la brújula retrasa, y desde el rumbo S adelanta, por lo tanto hay que anticipar o retrasar la maniobra de fin de viraje en cada caso. En el hemisferio Sur, desde el rumbo N adelanta y desde el S retrasa. Estos errores desaparecen al acercarse a los rumbos W o E.
Los polos geográficos y los polos magnéticos no son coincidentes, la brújula señalará los magnéticos, este es un factor de error que toma importancia se llegará a volar cerca de los polos pero no es de mucho peso si uno esta alejado de ellos.
brújula magnética
Si se vuela con rumbo N la brújula exagera el giro, por el contrario si el rumbo es S la indicación se opone al giro real, una regla mnemotécnica para recordar esto es la palabra SONE, se sur - opuesto, norte - exagerado.
Estos errores no se producen cuando se vuela con rumbos este u oeste, en cambio si se producen errores de aceleración y deceleración que no ocurren con rumbos norte o sur. Si se vuela hacia el E y se reducen gases para perder velocidad la brújula mostrara una deflexión hacia N, si en cambio se acelera lo hará hacia el S, hasta que se estabilice la velocidad. De igual forma se comportará si el rumbo es O.
Cuando se lleva un rumbo N y se vira hacia el E por ejemplo, cuando la indicación de la brújula sea la de E, estaremos volando con ese rumbo, pero si es al revés, es decir se vuela con rumbo E y se vira hacia el N la indicación se comienza a adelantar, si enderezamos cuando la indicación de la brújula señale el N en realidad estaremos volando con rumbo noreste ( NE ), hecho que será mostrado por la brújula al estabilizarse, la diferencia puede verse claramente en la figura 2 en donde se compara las marcaciones con el RMI.
Diferencia entre RMI y la brújula en un giro Este - Norte.
Para corregir esto será necesario dejar pasar la indicación de N en la brújula, que para una latitud similar a la que se encuentra la Ciudad de Buenos Aires es de casi 30º y al enderezar y estabilizarse la brújula esta indicará N.
Si se lleva rumbo S y se vira hacia el E u O cuando la brújula indique E u O según corresponda se volará en ese rumbo, pero a la inversa es decir por ejemplo de E se vira al S la indicación se retrasa, es decir que si enderezamos para que la brújula señale el S, terminaremos volando con rumbo sudoeste ( SO ), para corregirlo es necesario enderezar antes, por ejemplo para la Ciudad de Buenos Aires será necesario hacerlo cuando la brújula indique casi 30º antes, pues esa es la diferencia que suele aparecer para esta latitud, ver figura 3.
Diferencia entre RMI y la brújula en un giro Este - Sur.
Lo descrito recientemente rige también para virajes iniciados desde el O.
El nivel de error que tiene la brújula depende directamente de la latitud, por ejemplo, si se vuela sobre la ciudad de Buenos Aires que tiene latitud 34º con rumbo 270º y se vira por brújula a 180º sin utilizar el giroscopo direccional, en principio adelantaras la salida del viraje una cantidad de grados igual a la mitad del ángulo de alabeo. Si el ángulo de alabeo es de 20º, se adelanta la salida en 10º es decir a 170º se empezaría a enderezar, pero para compensar el error de brújula que en este caso se retrasa se resta los 34º dando 136º, a partir de allí deberías comenzar a enderezar.
Si en cambio se virará hacia 360º sería menos 10º por alabeo mas 34º del error de latitud que en este caso se adelanta, se debería iniciar la salida del viraje a los 24º.
Desde luego que los RMI o los giroscopos direccionales no presentan estos problemas por lo que es preferible guiarse por ellos y no por la brújula. En cambio es necesario calibrarlos periódicamente justamente con la brújula, por ello es necesario que cuando se calibre el RMI el avión debe estar en vuelo recto nivelado y sin variaciones de velocidad.
Los errores de brújula descriptos corresponden al hemisferio sur del planeta, pues en el norte los errores son opuestos, es decir que al seguir rumbos norte la brújula indicará un viraje opuesto al real, y con rumbos sur exagerará el mismo, mientras que al seguir rumbos este u oeste, al acelera indicara una tendencia hacia el norte y al decelerar lo hará hacia el sur.



ALGUNOS PUNTOS A TENER ENCUENTA

· La brújula es la referencia básica para mantener la dirección de vuelo.
· Al orientarse con el campo magnético terrestre proporciona una indicación permanente del rumbo del avión.
· Un imán tiene dos centros de magnetismo donde la fuerza se manifiesta con mayor fuerza. Estos centros se denominan polo Norte y polo Sur.
· La tierra se comporta como un imán gigantesco, aunque sus polos magnéticos no coinciden exactamente con sus polos geográficos.
· La diferencia angular entre los polos magnético y geográfico recibe el nombre de declinación.
· La declinación es Este si el Norte magnético está al Este del Norte geográfico. Es Oeste si el Norte magnético está al Oeste geográfico.
· El rumbo magnético se calcula sumando o restando la declinación al rumbo geográfico según que esta sea Oeste o Este respectivamente.
· La brújula está sujeta a errores, debidos principalmente a las características del campo magnético terrestre. Estos errores se denominan de viraje y de aceleración/desaceleración.
· Los errores de viraje se producen en rumbos Norte y Sur siendo inexistentes en rumbos Este y Oeste, y los errores de aceleración se producen en rumbos Este y Oeste siendo inapreciables en rumbos Norte y Sur.
· El error de viraje hace que la brújula gire más despacio que el avión en el semicírculo Norte de la rosa de los rumbos, iguale en rumbos Este y Oeste, y más deprisa en el semicírculo Sur.
· La regla nemotécnica para sacar el avión del viraje en el rumbo deseado es: Norte=No me paso, Sur=Si me paso.
· Regla ANDS en errores de aceleración: Acelera/Asciende=Norte; Decelera/Desciende=Sur.
· El indicador de dirección es más fiable que la brújula, pero el piloto necesita de esta última para calar este indicador y como recurso en caso de fallo del indicador de dirección.
· Lo normal es volar atendiendo al indicador de dirección, calando este frecuentemente con las indicaciones de la brújula, tomadas en vuelo recto, nivelado y no acelerado.

MAGNETISMO TERRESTRE.

El fenómeno del magnetismo terrestre se debe a que toda la Tierra se comporta como un gigantesco imán. Aunque no fue hasta 1600 que se señaló esta similitud, los efectos del magnetismo terrestre se habían utilizado mucho antes en las brújulas primitivas. El nombre dado a los polos de un imán (Norte y Sur) se debe a esta similitud.Un hecho a destacar es que los polos magnéticos de la Tierra no coinciden con los polos geográficos de su eje. Las posiciones de los polos magnéticos no son constantes y muestran ligeros cambios de un año para otro, e incluso existe una pequeñísima variación diurna solo detectable con instrumentos especiales.

El funcionamiento de la brújula se basa en la propiedad que tiene una aguja imantada de orientarse en la dirección norte-sur magnética de la tierra.
4. CONCLUSIONES:

Con este documento nos podemos dar cuenta de que a pesar de que este instrumento de vuelo que es tan importante para el cumplimiento de nuestra misión y la realización de operaciones aéreas; posee ciertas fallas las cuales son corregidas y rectificadas con otro instrumento


5. CUESTIONARIO

1. ¿Cuál es la función de las brújulas magnética?
2. ¿En que está basado el principio de funcionamiento de la brújula?
3. ¿Cuáles son los tipos de brújula y nómbrelos?
4. ¿Nombre uno de los errores emitido por la indicación de la brújula?
5. ¿Como se denominan los dos centros de magnetismo de un imán?






6. ANALIZAR

Como podemos darnos cuenta en el documento anterior los compas magnéticos son un instrumento de suma importancia en el momento de vuelo debido a que proporciona el sentido de orientación de la aeronave permitiendo así el rumbo correcto o deseado del avión. También de la suma importancia de su mantenimiento preventivo y correctivo

Retie colombia

REGLAMENTO TECNICO DE INSTALACIONES ELECTRICAS "RETIE"

Este reglamento involucra una serie de responsabilidades , obligaciones y deberes ya definidos mas que todo en el aspecto tecnico del manejo de la energia elctrica.

Este reglamento es aplicable para toda instalacion nueva o aplicacion en todo proceso en el cual este involucrado el manejo de la enrgia elctrica aplicada para cualquier sistema electrico con tensiones por encima de 50V AC, DC ; Menos en instalaciones elctricas de vehiculos de transporte equipos electricos de medicina y antenas de radiocumunicacion

Retie tiene que cumplir con los siguientes objetivos:

Ø Protección de la salud y la vida humana.
Ø Protección de la vida animal y vegetal.
Ø Preservación del medio ambiente.
Ø Prevención de prácticas que puedan inducir un error humano.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Ø Fijar condiciones para evitar accidentes por contactos eléctricos directos o indirectos.
Ø Establecer condiciones para evitar incendios como consecuencia de la electricidad.
Ø Fijar condiciones para evitar la quema de arboles por acercamiento a líneas de energía.
Ø Establecer condiciones para evitar las muertes de animales causadas por cercas eléctricas.
Ø Establecer condiciones para evitar los daños causados por sobrecorrientes y sobretensiones.
Ø Adoptar la simbología verbal y grafica a utilizar en el ámbito de la electrotecnia.
Ø Minimizar diferencias en las instalaciones eléctricas.
Ø Establecer los requisitos y responsabilidades que deben cumplir los diseñadores, constructores, operadores, propietarios, fabricante, usuarios, distribuidores e importadores de materiales.
Ø Unificar características esenciales de seguridad de productos eléctricos de mayor utilización.
Ø Prevenir los actos que puedan inducir al error al usuario.
Ø Exigir compatibilidad y confiabilidad de los productos y equipos eléctricos.

IMPLICADOS Y SANCIONES:

Pueden ser implicados el diseñador del proyecto, el funcionario que autorice la licencia de construcción, el constructor, el fabricante o distribuidor del producto, el técnico, instalador, el encargado del mantenimiento, el operador de red que aprobó el servicio y por ultimo el usuario del servicio.

SE PRESUME COMO RESPONSABLES A LAS SIGUIENTES:

La empresa de servicios públicos, a los diseñadores interventores y constructores, al organismo encargado de la expedición del certificado, al fabricante y comercializador y por ultimo al usuario por el uso indebido de la electricidad o por la modificación si el requerimiento de los requisitos técnicos.